近日，一篇名为《ofo员工爆料内部大范围贪腐，他们都是如何薅平台羊毛的？》报道在网络上大范围地被转载。
共享单车自诞生以来，便话题不断，而这次引爆网络却是因为ofo内部的贪腐问题。媒体报道指出“近日，实名社交平台脉脉上，有ofo前员工爆料称：‘这个公司从高层到基层，贪腐现象严重’、‘一个城市经理可以每月贪好几万，就连学校运营都可以贪个几万十几万”。
我们星瀚反舞弊法律中心从反舞弊的角度来谈谈这个问题：
“吃空饷”与“吃回扣”
报道中对于ofo的贪腐问题直言不讳，多处引用ofo内部人员爆料。其中指出ofo贪腐问题主要集中在两个领域，“吃空饷”和“吃回扣”。
“吃空饷”现象集中在线下运营业务领域。据悉，ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责，修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。根据拉勾网等招聘网站显示，运营师傅的月薪在4000-6000左右，主要工作内容是996的找车搬车(工时朝九晚九，每周工作6天)。
由于区域经理全权负责招聘和发薪，所以想在这一项上贪污的方式很简单，只需要向上级多上报5-6个修车师傅名额即可，每月就可以多拿两三万的费用，且上级不会追查。如果此现象属实，那么ofo目前如此高的损坏率也不足为奇了。
而“吃回扣”的现象则体现在供应链端。尽管ofo的slogan是“不生产单车、只连接单车”，但CEO戴威在此前的采访中也坦陈，来源于C端共享的自行车占比极低，与供应链合作生产的单车仍占绝对主流。
根据内部爆料称，ofo某城市的供应链被架空，在采购上做主的是维修仓库主管，因为供应商是自己的好友，就把十年前的旧胎当做新胎采购回来，并直接进行组装。
从新闻报道看，区域运营专员利用自己招聘和向员工结算工资的职务便利，向公司虚报员工名额，非法占有公司钱款，极有可能触犯了职务侵占罪。而“吃回扣”中如确实存在利益输送关系，对于拿回扣和支付回扣的主体来说，则属于典型的非国家工作人员受贿与对非国家工作人员行贿行为，在刑法上均可能涉嫌构成犯罪。
猛药去疴
对于公司来说，目前新闻指出的贪腐问题相当严重，甚至某种程度上已经影响到了ofo的正常运营。正如新闻评论中有些网友所反映的：ofo单车毁损率、故障率均远远高于市面上同体量的其他共享单车公司，正是因为一方面单车在采购时质量存在瑕疵，一方面在搬运、维修等事项中人手严重不足。
因此，对于ofo来说，贪腐可能会严重影响用户共享单车的使用体验，甚至拖垮一家公司。反腐已经刻不容缓，从“反舞弊”的角度，我们建议公司此时可以迅速采取以下措施，有效打击和遏制内部的腐败舞弊：1. 鼓励内部员工举报“吃空饷”、“吃回扣”等行为。通过内部员工的举报，可以锁定具体贪腐人员名单，总结贪腐行为模式，为之后的证据整理等梳理线索。
2. 对贪腐高发岗位人员所涉账目进行财务审计，核查相关责任人的钱款流向等事项。
3. 整理汇总区域经理、维修仓库主管内部汇报文件、邮件、传真等书面资料和电子资料，为之后的反舞弊调查固定证据。
4. 对于明显可能涉案的旧胎等质量瑕疵物品通过公证方式取证，为之后的反舞弊调查准备物证。
5. 根据调查结果对舞弊人员做内部处分、辞退开除，或者移送司法机关立案追究责任，作内部警示和震慑作用。
亡羊补牢，未为晚也
从新闻报道中，我们可以对贪腐产生的原因管窥一二，主要责任人权力过于集中、缺乏监管、公司各项制度（财务、人事）没有随着公司快速扩张而得到发展，都是这些贪污现象的温床。
因此，如果想要从根本上整治贪腐，需要从监管和风控角度对公司进行大刀阔斧的整改，可作如下抛砖谏言：
1. 人事上，建设建制专业的人事部门。区域运营专员可以保留负责招聘的职权，但是ofo公司必须设立专门的直辖人事部门统筹管理所有受聘人员，建立规范的劳动关系。
2. 财务上，发薪权力从区域经理职能中剥离。工资由ofo总部直辖的财务部门发放至各员工工资卡，去除中间环节。
3. 监管上，ofo公司设直辖监督部门流动监督车辆维修情况，而车辆维修责任以区域划分（区域设置建议参考行政区划），责任到具体的维修员工，如果在监督中发现搬运、维修等工作执行不力，则由监督部门问责区域运营专员。
4. 采购上，采购环节后设置独立的质检环节，采购合同签署人员与质检人员完全剥离，由质检人员出具质检结果后直接向公司管理层汇报。
结语
共享单车作为互联网时代的新生事物，极大地便利了我们的生活，解决了公共交通“最后一公里”的难题，正因此，共享单车平台迅速成长为许多人生活中不可或缺的一部分。
对于平台目前出现的贪腐等问题，相应的公司应当有壮士断腕的决心，才能在以后的发展中仍旧保有第一梯队的优势。
作者：星瀚企业内控与反舞弊法律中心
